ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОЕКТА: 2002 – 2010
ЗАДАЧА:
Привлечение международных авиакомпаний и увеличение пассажиропотока аэропорта “Домодедово”, одного из четырех основных аэропортов Москвы и Московской области.
РЕШЕНИЕ:
В течение 2002-2010 годов был реализован коммуникационный проект по привлечению аваиакомпаний, арендаторов аэропортового комплекса и увеличению пассажирского потока аэропорта “Домодедово”. На первом этапе проекта Дарс Консалтинг консультировал и принимал участие в организации и проведении международной выставки «Гражданская Авиация – 2002», организованной на аэродроме отремонтированного аэропорта “Домодедово” в год, когда не проводился международный авиа-салон МАКС. Целевой аудиторией международной выставки “Гражданская авиация 2022” стали потенциальные пассажиры нового аэропортового комплекса. Следующим этапом стала международная рекламная кампания, нацеленная на международные авиакомпании.
РЕЗУЛЬТАТ: После начала коммуникационной кампании аэропорт “Домодедово” смог привлечь British Airways, China Eastern Airlines, Lufthansa, Royal Air Maroc, Japan Airlines, Austrian Airlines и Vietnam Airlines, которые перенесли свои рейсы из другого международного московского аэропорта “Шереметьево”.
КАК ЭТО БЫЛО:
После завершения начального этапа реконструкции аэропорта «Домодедово» в 2002 году встала задача нарастить пассажиропоток, что было бы невозможно без увеличения количества авиакомпаний. Привлечение международных авиакомпаний стало приоритетом коммуникационной кампании, разработанной и реализованной компанией “Дарс Консалтинг”
Для аэропортов бывшего Советского Союза проведение рекламной кампании, тем более международного масштаба, было необычным явлением. Основной упор раньше всегда делался на техническую модернизацию аэропортового комплекса, но не на международные коммуникации, тем более в формате рекламы.
Благодаря личной поддержки руководителя аэропорта “Домодедово” Дмитрия Владимировича Каменщика предложения Дарс Консалтинг были приняты маркетинговой службой аэропорта и началась рекламная кампания в международных отраслевых изданиях Air Transport World, Airport Cities, Air Cargo News и в других.
До 2022 года доля пассажиропотока аэропорта от общего объёма в Москве составляла 46%. Рейсы из аэропорта Домодедово выполняли 82 авиакомпании по 247 направлениям по всему миру, 83 из которых уникальны для московского авиационного узла. Среди партнёров аэропорта были 48 иностранных авиакомпаний (12 из них представляли страны СНГ) и 28 российских.
ВЫВОДЫ:
Не только технические и технологические решения, но и международные коммуникации играют критически важную роль для аэропортов, которые стремятся привлечь новые авиакомпании:
1. Сотрудничество с авиакомпаниями: Чтобы привлечь новые авиакомпании, аэропортам необходимо установить отношения и общаться с большим количеством представителей различных авиакомпаний. Это позволяет обсудить возможные маршруты, условия сотрудничества, тарифы и другие аспекты. В современном мире невозможно убедить авиакомпанию открыть новый маршрут, проведя раунд переговоров на “высшем уровне”. Стереотипы, имеющиеся у сотрудников авиакомпаний, формируют отношение к той или иной дестинации. Изменить и улучшить эти стереотипы возможно только при использовании международных средств массовой информации. Выставки и интернет в формировании стереотипов зачастую недостаточны.
2. Регуляторные органы и международные стандарты: Аэропортам нужно общаться с международными и национальными регуляторными органами для соблюдения стандартов безопасности и обеспечения международных норм, таких как стандарты ICAO и IATA. Личные контакты не смогут обеспечить системных коммуникаций по формированию устойчивых ассоциаций, связанных с аэропортом, у представителей многочисленных отраслевых международных организаций, которые, в свою очередь, влияют на формирование мнения у международных авиакомпаний по отношению к тому или иному аэропорту.
3. Маркетинг и продвижение: Чтобы привлечь авиакомпании, аэропорты должны активно продвигать свои услуги и возможности на международном уровне, ведь авиакомпании будут летать только туда, куда хотят и уже летают авиапассажиры! Это может оказаться “заколодованным кругом”, когда авиакомпания не плнирует летать в аэропорт потому, что туда не летают пассажиры. Что касается пассажиров, то они может быт и имеют желание прилететь в аэропорт, но рейсов для них подъодящих нет.
4. Языковые и культурные барьеры: Умение общаться на разных языках и понимать культурные особенности разных стран позволяет аэропортам успешно вести переговоры с представителями авиакомпаний из разных стран и регионов. Системное позиционирование бренда аэропорта в международном информационном пространстве позволяет авиакомпаниям быстрее и проще принять решение в пользу открытия нового направления для своих рейсов.
5. Разработка совместных программ: Международные коммуникации позволяют аэропортам привлекать международных ритейлеров и арендаторов площадей, разрабатывать совместные программы и проекты, направленные на увеличение неавиационных доходов аэропорта и повышение эффективности его деятельности.
6. Отслеживание тенденций и развития отрасли: Международное позиционирование бренда позволяет аэропорту быть в курсе последних новостей, тенденций и технологий в авиационной отрасли. Это может помочь аэропорту адаптироваться к изменяющимся требованиям рынка и стать более привлекательными для авиакомпаний и всех других участников авиационной отрасли. У представителей аэропорта будут охотнее брать интрервью международные СМИ, руководителей аэропорта будут чаще приглашать в качестве спикеров на отраслевые форумы и конгрессы, что, несомненно, приведет к повышению популярности направления среди авиакомпаний.
Мы будем рады ответить на все Ваши вопросы и предоставить дополнительную информацию по проекту “Российские железные дороги”.